電動飛機技術(shù)是一項跨時代的高端精尖新技術(shù)，它和新能源電動汽車是一對孿生兄弟，有著相同的發(fā)展軌跡，已成為世界航空工業(yè)發(fā)展的核心技術(shù)之一，它改變了傳統(tǒng)的飛機設(shè)計理念，從飛機綠色環(huán)保、高效節(jié)能、智能互聯(lián)的理念出發(fā)，來優(yōu)化整個飛機的設(shè)計，在很大程度上提高了飛機的可靠性、實用性、環(huán)保性、舒適性和可維護性，是未來飛機的發(fā)展方向。

　　電動飛機技術(shù)發(fā)展的核心是電力推進技術(shù)。當今電力推進技術(shù)的進步非?？?，飛機燃油的能量密度約為12.7kWh/kg，而目前電池能量密度也只能達到0.5kWh/kg，相差甚遠。但可以分步走，先從小飛機開始。據(jù)媒體報道，美國全電飛機塞斯納208B于2020年6月28日在摩西湖完成首飛，載客5名，航行160km，由Magnix公司的Magni500系統(tǒng)提供動力。該項目計劃2021年可以搭乘9名乘客，航行160km。與汽油發(fā)動機相比，電推進系統(tǒng)具有極大的經(jīng)濟優(yōu)勢，30 min僅消耗6美元的電力。

　　今年6月上旬，歐洲航空監(jiān)管部向一架名為Velis Electro的全電動雙座教練機頒發(fā)了全球首份認證，它是電動飛機制造者的領(lǐng)軍企業(yè)蝙蝠飛機公司生產(chǎn)的，為電動飛機投入商業(yè)飛行掃清了障礙，公司預(yù)計今年可生產(chǎn)31架，而訂單則超過120架，客戶主要為飛行學(xué)校。為了降低飛機的凈質(zhì)量，電機飛機用了盡量多的鋁材，可以說是全鋁的，除了飛機結(jié)構(gòu)是用鋁合金制的外，電池系統(tǒng)也幾乎全是鋁材打造的。

　　現(xiàn)在中國、歐洲和美國的大型飛機制造公司都在追逐這一領(lǐng)域的圣杯用新能源飛機替代造成碳排放的大型飛機。這是未來航空鋁材應(yīng)用的汪洋藍海，鋁加工廠宜與飛機公司一同開發(fā)鋁材在未來電動飛機上的應(yīng)用，勿失良機。

【轉(zhuǎn)載自：中國有色金屬工業(yè)協(xié)會】